Manutenzione

Installando i motori su ruota, vengono eliminati tutti i meccanismi coinvolti nella trasmissione con ponti meccanici. Pertanto, la possibilità di avere guasti in questo sistema scompare.

D’altra parte, i veicoli con ponti meccanici devono controllare i seguenti livelli di olio:

• • Serbatoio idraulico (indicatore di livello)
  • Caso di trasferimento
  • Carter intermedio ponte anteriore
  • Carter intermedio asse posteriore
  • Mozzo ruota sinistra sull’asse posteriore
  • Mozzo ruota destra sull’asse posteriore

Il livello dell’olio in questi scomparti non può essere controllato visivamente e le prese di accesso non si trovano di solito in luoghi facilmente accessibili. Tuttavia, il rilevamento precoce della perdita di olio nei ponti, ad esempio, è fondamentale per evitare la rottura delle parti meccaniche della trasmissione.

Sui modelli di motori senza ruote, è sufficiente controllare il livello dell’olio nel serbatoio idraulico. Questo olio per trasmissioni ha il compito di lubrificare i motori idraulici. Pertanto, controllando la spia del livello dell’olio, controlliamo che l’intero sistema di trasmissione funzioni correttamente.

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Trazione

Sui modelli con ponti meccanici possono pattinare:

• • Due ruote a destra
  • Due ruote a sinistra
  • Ruota anteriore destra con ruota posteriore sinistra
  • Ruota anteriore sinistra con ruota posteriore destra

Nei modelli con motore a ruota, possono verificarsi solo due situazioni:

• • Due ruote a destra
  • Due ruote a sinistra

Anche in questi casi, a bassa velocità, il sistema antiscivolo può bilanciare le ruote evitando slittamenti. Questo sistema è la chiave per la trazione dei motori delle ruote poiché misura la pressione dell’olio su ciascuna ruota a seconda del lavoro che ciascuno deve fare. Questa coordinazione è ciò che consente di spostarsi su terreni irregolari con una presa molto maggiore rispetto a un veicolo con ponti differenziali.

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Trasmissione

Per trasmettere la potenza dal motore diesel alle ruote nei modelli con ponti meccanici, intervengono i seguenti meccanismi:

• Pompa idraulica
• Motore idraulico
• Caso di trasferimento
• Pignone
• Differenziale anteriore
• Riduttore epicicloidale anteriore
• Cardanico
• Pignone posteriore
• Differenziale posteriore
• Riduttore epicicloidale posteriore

La trasmissione nei veicoli con motore a ruota è diretta tra la pompa idraulica e i quattro motori, trascurando tutti gli elementi intermedi. Di conseguenza, le sensazioni di guida sono più agili e una risposta immediata alle accelerazioni e agli arresti.

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Rapporto di torsione

Quando un veicolo con ponti meccanici ha ruote più grandi sull’asse anteriore rispetto a quella posteriore, le gomme si consumano rapidamente con la trasmissione 4 × 4 collegata. Questo perché il rapporto di trasmissione tra i due assi si ottiene configurando il numero di denti del pignone della corona. La regolazione in questa modalità è sempre imperfetta. Il rapporto di trasmissione tra gli assi e i diametri delle ruote differisce notevolmente.

Nei veicoli con motori a ruota, il rapporto tra gli assi si ottiene con la capacità cubica dei motori idraulici, potendo adattarli lavorando i cilindri ai diametri delle ruote necessari. In questo modo, il rapporto tra i raggi teorici e il rapporto della cilindrata tra i motori anteriore e posteriore è praticamente perfetto.

Su questi veicoli è anche montato un blocco antiscivolo, che equilibra le pressioni e le portate tra le quattro ruote, consentendo differenze tra i raggi teorici e le ruote reali del 5%. All’interno di questo intervallo e con la trasmissione 4 × 4, non è possibile che una ruota scivoli. In questo modo si evita la normale usura delle ruote delle trasmissioni meccaniche.

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Design e dimensioni

Dispensando con ponti meccanici, i veicoli sono sollevati da un carico pesante. Ciò costringe a ridisegnare completamente la macchina consentendo progetti più compatti, ottenere l’altezza da terra, migliorare la distribuzione dei contrappesi, alleggerire il peso del veicolo riducendo il consumo di carburante e persino migliorare alcuni sistemi come la refrigerazione.

Ad esempio, sui modelli di camion TW21 e TW25 abbiamo installato due radiatori indipendenti:

• • Radiatore acqua motore sul retro.
  • Radiatore con due ventole elettriche nella parte anteriore per il raffreddamento del circuito dell’olio della trasmissione.

Questa capacità supplementare di dissipare il calore dal motore e dal circuito idraulico assicura che l’olio funzioni nell’intervallo 50-65 gradi, che è la temperatura ottimale. In questo modo otteniamo prestazioni migliori e proteggiamo i componenti della macchina.