Moteur intra-roue

Sur les modèles avec ponts mécaniques, ils peuvent patiner:

• • • Deux roues droites
    • Deux roues gauches
    • Roue avant droite avec roue arrière gauche
    • Roue avant gauche avec roue arrière droite

Dans les modèles avec moteur intégré, seules deux situations peuvent se produire:

• • • Deux roues droites
    • Deux roues gauches

Même dans ces cas, à faible vitesse, le système antidérapant peut équilibrer les roues en évitant le dérapage. Ce système est la clé de la traction des moteurs intégrés car il mesure la pression d’huile de chaque roue en fonction du travail que chacun doit effectuer. Cette coordination est ce qui permet de se déplacer sur un terrain accidenté avec une adhérence beaucoup plus grande qu’un véhicule avec des ponts différentiels.

Afin de transmettre la puissance du moteur diesel aux roues des modèles à ponts mécaniques, les mécanismes suivants interviennent:

• • • Pompe hydraulique
    • Moteur hydraulique
    • Boîte de transfert
    • Pignon avant
    • Différentiel avant
    • Réducteur épicycloïdal avant
    • Cardan
    • Pignon arrière
    • Différentiel arrière
    • Réducteur épicycloïdal arrière

La transmission dans le véhicule à moteur intra-roue est directe entre la pompe hydraulique et les quatre moteurs, sans aucun élément intermédiaire. En conséquence, les sensations de conduite sont plus agiles et une réponse immédiate aux accélérations et aux arrêts.

Lorsqu’un véhicule avec des ponts mécaniques a des roues plus grandes sur l’essieu avant que sur l’essieu arrière, les pneus s’usent rapidement avec la transmission 4×4 connectée. En effet, le rapport de transmission entre les deux axes est obtenu en réglant le nombre de dents du pignon de couronne. Le réglage par ce mode est toujours imparfait. Le rapport de transmission entre les essieux et les diamètres de roue diffère considérablement.

Dans les véhicules équipés de moteurs à roues, la relation entre les essieux est obtenue grâce à la cylindrée des moteurs hydrauliques, en pouvant les adapter en usinant les cylindres aux diamètres de roue nécessaires. De cette façon, le rapport des rayons théoriques et le rapport de la cylindrée entre les moteurs avant et arrière est pratiquement parfait.

Un bloc antidérapant est également monté sur ces véhicules, qui équilibre à la fois les pressions et les débits entre les quatre roues, permettant des différences entre les rayons théoriques et réels de 5%. Dans cette plage, et avec une transmission 4×4, il ne peut pas être le cas d’une roue qui glisse. De cette façon, l’usure habituelle des roues des transmissions mécaniques est évitée.

En supprimant les ponts mécaniques, les véhicules sont déchargés d’une lourde charge. Cela oblige à repenser complètement la machine permettant des conceptions plus compactes, à gagner en garde au sol, à améliorer la répartition des contrepoids, à alléger le poids du véhicule en réduisant la consommation de carburant et même à améliorer certains systèmes tels que la réfrigération.

Par exemple, sur les modèles de camions TW21-4 et TW25-4, nous avons installé deux radiateurs indépendants:

• Radiateur d’eau moteur à l’arrière.
• Radiateur avec deux ventilateurs électriques à l’avant pour refroidir le circuit d’huile de transmission.

Cette capacité supplémentaire de dissiper la chaleur du moteur et du circuit hydraulique garantit que l’huile fonctionne dans la plage de 50 à 65 degrés, ce qui est la température optimale. De cette façon, nous obtenons de meilleures performances et protégeons les composants de la machine.